     A las 3:26 pm del 23 de diciembre, la "American Luftwaffe" efectu— un nuevo bombardeo. Seis B-26 del Grupo de Bombarderos 322, unidad de la Novena Fuerza AŽrea, se aproximaban a su objetivo secundario. A pesar de la buena visibilidad el jefe de escuadrilla fall— en la localizaci—n de su primer objetivo, la ciudad de Zulpich, Alemania. Tras consultar sus mapas determin— que se encontraba cerca de Lammersum, otra ciudad alemana que pod’a considerarse como objetivo alternativo. As’, decidi— bombardear Lammersum.
     A 4000 metros, los seis bombarderos lanzaron un total de 98 bombas de 125 kilos, utilizando su visor "top-secret" Norden para ajustar el objetivo. Cayeron doce toneladas de explosivos que destruyeron totalmente la peque–a ciudad. Se cumpli— con Žxito la misi—n y los B-26 regresaron a su base en Inglaterra. Abajo, en Malmedy, BŽlgica, los supervivientes de este ataque, civiles belgas y soldados de la Divisi—n de Infanter’a 30, lanzaron inśtiles imprecaciones a los bombarderos que se retiraban. 37 americanos y numerosos belgas murieron en este ataque.
     El General Hobbs, comandante de la Divisi—n de Infanter’a 30, telefone— a la Fuerza AŽrea para notificarles su grave error. Esta no era la primera vez que la Novena Fuerza AŽrea bombardeaba tropas americanas de Tierra. Ni siquiera era la primera vez que bombardeaban a la Divisi—n de Infanter’a 30. El general de la Fuerza AŽrea garantiz— que esto no volver’a a ocurrir. Sus superiores negaron incluso que se hubiera producido ningśn error. Durante los cinco d’as siguientes se produjeron otros cuatro bombardeos incontrolados.
/Coordinaci˘n Tierra-Aire
     El soporte t‡ctico aŽreo se dividi— en dos grandes categor’as: las misiones de "soporte aŽreo pr—ximo", en las cuales los cazabombarderos atacaban tanques, transportes acorazados, piezas de artiller’a, o incluso tropas; y las misiones en las cuales los bombarderos medios atacaban instalaciones situadas inmediatamente tras las l’neas enemigas.
     El soporte aŽreo pr—ximo se dise–— para baja altitud. Por esta y otras razones se dispon’a de gran variedad de mecanismos de coordinaci—n. En ocasiones, oficiales de la Fuerza AŽrea acompa–aban a las tropas de Tierra para mantener contacto directo por radio con los pilotos durante el combate. Este sistema se confirm— como el mejor para coordinar acciones; las fuerzas de Tierra pod’an notificar inmediatamente a los aviones sus posiciones y necesidades. Un sistema menos satisfactorio se bas— en el uso de paneles de identificaci—n, bandas de tela naranja que las unidades de Tierra deb’an desplegar en el suelo para identificar sus posiciones a las fuerzas de Aire. En ocasiones los pilotos pod’an no reconocer los paneles y atacar a unidades amigas. Otras veces, los alemanes utilizaban los paneles capturados para sembrar la confusi—n.
     Los mayores problemas se plantearon con los bombarderos medios. Sus misiones se asignaban y controlaban desde Inglaterra; no manten’an contacto por radio con las fuerzas de Tierra durante sus vuelos. DespuŽs de todo, dado que atacaban las instalaciones del enemigo muchas millas tras el frente, no se hac’a necesaria la coordinaci—n por radio. Desgraciadamente, es f‡cil despistarse en el aire. La superficie real de la Tierra no est‡ tan bien marcada como en los mapas. La pr—xima vez que vueles, llŽvate un mapa e intenta localizar tu posici—n mirando por la ventanilla. ÁEs dif’cil!. Imagina ahora hacer lo mismo pero bajo el fuego enemigo, y comprender‡s c—mo pueden producirse errores./
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